Introducció
Quan es produeix una inundació urbana, l’escorrentia superficial podria suposar danys indirectes per interrupció del trànsit. Al projecte RESCCUE s’ha avaluat la reducció de les velocitats de desplaçament a través dels diferents transsectes en relació amb les profunditats de flux d’aigua present. Aquest tipus d’anàlisi va permetre realitzar una avaluació del perill d’inundació en el sector del transport de superfície. A més, els resultats de la modelització s’han utilitzat per alimentar el model de transport dinàmic Transcad que utilitza la Direcció de Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona per estimar els impactes produïts per les inundacions urbanes pluvials sobre el servei de trànsit.
El model hidrodinàmic proporciona una profunditat d'inundació a la superfície per a cada cel·la del domini. Aquestes profunditats d'inundació s’utilitzen per elaborar mapes de perill segons criteris específics de perillositat. La metodologia, desenvolupada per la Universitat d’Exeter, es mostra a la figura següent.
Per a l’avaluació del perill d’inundació a la infraestructura viària s’ha realitzat una anàlisi espacial en base GIS i s’han aplicat les regles sobre la reducció de la velocitat del trànsit mostrades a la taula següent:
| Rang de profunditat d'inundació (cm) | Velocitat màxima permesa (km/h) | 0.00 – 10.00 | Velocitat màxima permesa de la carretera (sense afectació) |
|---|---|
| 10.00 – 30.00 | 20 (velocitat reduïda) |
| 30.00 + | 0 (carretera tallada) |
Àrees de risc
El model de trànsit del Transcad inclou, entre altres paràmetres de trànsit, la informació de la velocitat màxima permesa en cada tram de carrer. A partir dels calats d’aigua calculats al model hidrodinàmic 1D/2D a tots els escenaris i períodes de retorn estudiats, i tenint en consideració la taula anterior dels efectes del perill d’inundació en el trànsit, es modifiquen els límits de velocitat màxima permesa a cadascun dels trams de carrers inundats dins del model de trànsit i es torna a córrer el model amb aquestes noves condicions.
Segons la metodologia exposada, s’han elaborat mapes de risc qualitatius classificant el perill per tres nivells (baix, mitjà i alt), per l’escenari actual i pels escenaris de canvi climàtic proporcionats per les projeccions climàtiques desenvolupades al projecte. A continuació es mostren els mapes d’afectació al trànsit de superfície pel risc d’inundació per l’escenari actual i l’escenari futur, pels períodes de retorn T10 i T100.
Com es pot observar als mapes, l’efecte del canvi climàtic implica un augment dels carrers amb velocitat reduïda i dels carrers tancats al trànsit. Comparant els resultats dels dos escenaris (actual i futur) es pot observar que, per a un total de 1.492 km de xarxa viària, l’increment dels carrers que es poden veure afectats per una reducció de velocitat varia entre el 13% i el 21% segons el període de retorn, mentre que l’increment de carrers tallats pot ser d’aproximadament el 20% per a tots els períodes de retorn (figura 3).
